Ramasser une nouvelle remorque : 5 rappels de sécurité pour vos conducteurs

Le 21 janvier 2026

Lorsque les conducteurs attellent une remorque qu’ils n’ont jamais vue auparavant, ils marchent dans l’incertitude. Contrairement à leur tracteur routier qu’ils inspectent quotidiennement de A à Z, il est possible qu’une remorque ait été abandonnée pendant des semaines, entretenue selon un horaire différent, ou comporte une défectuosité que le dernier conducteur aurait négligé de signaler. Et puisque les systèmes de freinage des remorques varient tant sur le plan de leur état que celui de leur configuration, les suppositions peuvent être très dommageables.

Que l’on parle de fuites d’air, de composants dépareillés ou de systèmes de priorité qui fonctionnent de façon différente, une nouvelle remorque présente des risques auxquels les conducteurs ne s’attendent pas. Les gestionnaires de flotte jouent un rôle crucial sur le plan des habitudes qui permettent aux conducteurs et conductrices de rester attentifs à ces différences et d’éviter les incidents liés au freinage.

Les cinq rappels suivants, tirés du cours Système de freinage pneumatique de CarriersEdge, disponible en anglais et bientôt en français, aident les conducteurs à aborder chaque remorque inconnue avec prudence et en suivant le processus méthodique qu’elle mérite.

1^er conseil : Renforcer les inspections visuelles et fonctionnelles

Même les chauffeuses et chauffeurs expérimentés tombent dans le piège; c’est-à-dire présumer que les freins d’une remorque sont dans le même état que ceux du tracteur routier. En réalité, les remorques sont partagées, entreposées et entretenues par différents acteurs, il n’y a donc pas d’uniformité. Une inspection minutieuse et méthodique est la seule mesure de base fiable.

Rappelez aux conducteurs de vérifier ces trois principaux éléments :

Le réglage des freins et leurs composants : Les conducteurs devraient mesurer la course de la tige de poussée de chaque frein et déterminer si elle est dans les limites de réglage permises. Ils devraient aussi veiller à ce que les récepteurs de freinage de chaque côté d’un essieu soient de la même taille et que les conduites soient de la même longueur. Les rattrapeurs d’usure des deux côtés d’un essieu doivent aussi comporter la même longueur effective et devraient être au même angle. Il ne devrait y avoir aucun composant de frein manquant ou brisé. La partie visible des tambours et des rotors ne devrait être ni fendue ni endommagée.

Les réservoirs et les conduites d’air : Les réservoirs d’air doivent être bien fixés, sans fuite ni support rouillé. En outre, le jeu ne devrait pas être plus d’un pouce. Les conduites d’air ne devraient comporter aucun signe de friction, de coupure, de renflement, de dommage par la chaleur, ni de réparation improvisée. Une usure de la couche externe signifie que la conduite est défectueuse. En outre, il faut utiliser seulement des composants de freins pneumatiques appropriés. Les conducteurs et conductrices doivent prêter l’oreille afin de déterminer s’il y a des fuites d’air lorsque les freins à ressort sont desserrés et que les freins de service sont serrés.

Tests de fonctionnement : Les conducteurs doivent confirmer que le coefficient de perte d’air est acceptable, et vérifier que la valve de protection du tracteur ne libère pas d’air par la conduite de service.

2^e conseil : Former les conducteurs sur les systèmes de priorité d’une remorque

Lors du ramassage d’une remorque, l’un des dangers les plus négligés consiste à ne pas savoir comment les circuits d’air se remplissent. C’est d’ailleurs une chose qu’il faut enseigner aux conducteurs (freins de service en premier ou freins à ressort?), car cette séquence détermine à quel moment il est sécuritaire de faire avancer la remorque. Si le conducteur l’ignore, il pourrait être pris au dépourvu.

Les gestionnaires devraient renforcer les points suivants :

Dans un système accordant la priorité aux freins de service, les réservoirs d’air des freins de service se remplissent avant le desserrement des freins à ressort. Les conducteurs doivent attendre que les deux circuits atteignent la pression de fonctionnement avant de pouvoir déplacer le véhicule.

Dans un système accordant la priorité aux freins à ressort (le plus commun), ces derniers se desserrent avant que les réservoirs d’air des freins de service soient remplis. Cela signifie qu’une remorque peut commencer à rouler avec une pression d’air trop faible pour l’immobiliser lorsqu’on applique les freins.

S’il n’y a aucune indication sur la remorque ni personne à qui le demander, les conducteurs et conductrices peuvent effectuer un test au moyen du robinet modérable de freinage de remorque. Lorsque la remorque commence à avancer, appliquer le robinet modérable de freinage de remorque indiquera si les freins de service sont déjà activés. Si les freins réagissent immédiatement, la remorque comporte un système accordant la priorité aux freins de service. Sinon, il s’agit d’un système de priorité accordée aux freins à ressort. Le cours Système de freinage pneumatique de CarriersEdge explique ce test en détail.

3^e conseil : Exiger une pression d’air intégrale avant de déplacer des remorques dont les systèmes accordent la priorité aux freins à ressort

Bien qu’elles soient couramment employées, les remorques accordant la priorité aux freins à ressort présentent un danger assez particulier : elles semblent prêtes à se déplacer avant de l’être réellement. Un desserrement précoce des freins à ressort peut leurrer même les conducteurs les plus chevronnés. En effet, ils peuvent croire que la remorque possède la puissance de freinage nécessaire, alors que les récepteurs de freinage des freins de service ne sont pas à la capacité maximale de fonctionnement. Ce faux sentiment de sécurité peut causer des accidents.

Voici des rappels importants :

• Attendre jusqu’à la pleine pression d’air de fonctionnement. Les jauges devraient être stables, et ne pas monter; les conduites de la remorque devraient être pleinement chargées.
• La capacité à se déplacer ne signifie pas que la remorque est prête. Il ne faut pas desserrer les freins à ressort avant que les freins de service comportent assez d’air pour réagir. Rappeler aux conducteurs que, même si la remorque roule, cela pourrait être dangereux.

4^e conseil : Inclure des exercices d’arrêt d’urgence au cours de la formation

Sur les véhicules plus anciens dont les remorques accordent la priorité aux freins à ressort, une perte d’air dans les freins de service n’activera pas nécessairement les freins à ressort. Lorsque cela se produit, la seule façon d’immobiliser la remorque est de fermer la valve d’alimentation de cette dernière. On peut aussi se servir de cette technique si la conduite de service se brise.

Voici des recommandations pour le coaching :

• Demander aux conducteurs de se familiariser avec la réaction de la remorque lorsqu’ils ferment la valve d’alimentation de la remorque, à basse vitesse et en lieu sûr, bien entendu.
• Insister sur le fait qu’il s’agit d’une manœuvre d’urgence seulement, à ne pas utiliser en temps ordinaire.

Cette préparation crée des réactions automatiques et produit une sorte de mémoire musculaire pour les situations où le temps de réaction est crucial.

5^e conseil : Exiger des tests de freinage avant de quitter la cour

Une inspection complète d’une remorque n’est pas terminée tant que les freins n’ont pas été testés sous charge. Une vérification visuelle indique l’état, mais il n’y a que les tests de fonctionnement qui peuvent démontrer la capacité d’arrêt.

Demandez à vos conducteurs de procéder aux deux tests suivants :

1. Faites le test des freins de service en roulant lentement et en appuyant sur la pédale de frein, ou en maintenant le véhicule en place au moyen des freins de service et en tirant gentiment contre eux en première vitesse.
2. Faites le test des freins à ressort en tirant contre eux en première vitesse, ou en faisant avancer le véhicule lentement, puis en fermant la valve d’alimentation de la remorque. Les freins doivent immobiliser le véhicule.

La remorque doit rester stationnaire lors de ces deux tests. Si la réaction semble faible, retardée ou irrégulière, le conducteur devrait cesser la procédure et faire une demande d’entretien avant de déplacer la remorque.

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